行政組織分為兩種，一種是行政組織，也就是我們常說的公務員，另一種是服務組織，主要是為了打字員、水電維修工、司機等崗位的安置。基本上都是服務機構人員，相對來說，司機占的比例更大。
中央關于公交體制改革的文件明確規定，參與公交體制改革的人員范圍是：各級黨政機關局級以下公務員、參編事業單位管理人員、機關行政編制工作人員。所以行政單位的職工也是公交體制改革的參與者。根據有關規定，行政單位職工可享受公務交通補貼(汽車補貼)。行政單位的工人和公務員一樣有車補，只不過工人是按照文員的標準，不區分技術水平。
行政單位人員包括公務員和行政工作者。行政單位公車改革涉及行政單位所有人員。公交車取消后，公務員和工人都將得到公交車的補償。
公務員車補標準按工作級別劃分。有的省市規定科長以下人員的車補每月400元，副科長的車補每月500元，科長的車補每月650元。工作級別越高，汽車津貼標準越高。而且車補只和崗位有關，和工資無關。比如研究生不分級為副主任，工資雖然是副科，職位還是科員，享受的車補也是科員的標準。
除了公務員，行政單位也有工人，行政單位的公交車取消后，自然會涉及到給工人修車的問題。工人按技術等級分為普通工人、初級工人、中級工人、高級工人、技師和高級技師。不同的技術等級對應不同的工資和薪金，但是工人的車輛修理和他們的技術等級無關。不管你是普通工人還是技術人員，只要是工人，就要遵循公務員的標準。比如按照上面說的標準，每月400元是所有工人的標準。
其實車補標準要根據崗位或者崗位來定。離開現在的崗位或者崗位，在職的時候應該不再享受車補。例如，科級領導干部擔任領導職務時，必須按照鄭可的標準支付車輛津貼，但一旦不再擔任相應職務，就不再享受鄭可標準的車輛津貼，車輛津貼標準可以根據副科長或科員的實際職務重新確定。
一句話，行政單位的工人的車是有工資的，只是不再區分不同的技術水平，所有工人都是按辦事員的標準執行。行政單位工作人員有修車，職業編輯沒有修車。難怪事業單位的人都說自己是繼母生的。